ロ

コナー・ケネディ著

人民解放軍の台湾侵攻における民間ロールオン/ロールオフ（RO-RO）フェリーの役割は、悪名が高まるに値する。 港へのアクセスが確保されているか、陸上での物流能力の発展と相まって、RO-RO フェリーは台湾海峡を越えて大量の兵力を輸送し、人民解放軍の有機的な海上輸送の不足を補うことができる。1 一部のアナリストは、RO-RO のような動員された民間資産さえ説明している。海峡越え侵略に対する「[人民解放軍の]好ましいアプローチの中心的特徴」としてのRO。2

しかし人民解放軍は、RO-ROフェリーを別の任務、つまり水陸両用戦闘部隊を沖合から海岸に直接発進させることを意図しているようだ。 人民解放軍は長い間、台湾への最初の強襲上陸において陸海軍海兵隊の両方からの強襲揚陸部隊を完全に派遣するのに十分な揚陸艦を欠いていた。 灰色の船体の従来型揚陸艦を多数建造するのではなく、RO-RO フェリーを統合揚陸艦艦隊に追加することで、このギャップをすぐに埋めることができるでしょう。

これを可能にするために、人民解放軍は水陸両用戦闘車両の発進と回収のための水中作戦を可能にする新しい船尾ランプを備えた RO-RO フェリーの改造を進めている。 新しいランプの使用が初めて公に実証されたのは、2019年、COSCO Shipping Ferry Companyが所有・運航する15,560トンのRO-ROフェリーBang Chui Daoと、軍事輸送訓練を支援する定期船が関わる演習中に行われた。 他のフェリーにも同様の改修が施されており、人民解放軍が海峡を横断する水陸両用上陸の際に集められる水陸両用揚力の総量が大幅に増加している3。明確な目的。

水陸両用軍艦は、水泳装甲を含む水陸両用戦闘部隊の発進と回収に最適化されています。 それらは喫水線に近い井戸甲板を特徴としており、時には水没することもあり、部隊の発進や水中からの回収が容易になります。 上の画像は、LST 万洋山 (No. 995) の船尾ゲートに接近する ZBD-05 を示しており、水陸両用の進水と回収を行う際の RO-RO フェリーの課題を示しています。岸壁の高さ。 その距離に耐えられるランプの強度を提供するには、強力な油圧ラムとステーが必要です。

コスコシッピングフェリー株式会社

バンチュイダオ号は、渤海湾で 10 隻の大型旅客 RO-RO フェリーを運航している国営海運複合企業 COSCO 傘下の COSCO Shipping Ferry Co., Ltd. に属しています。 COSCO Shipping Ferry は、25 年以上にわたって人民解放軍の輸送支援サービスを提供してきました。5 同社は、人民解放軍の戦略的投影支援輸送船団 (战略投送支援船队) の「輸送グループ」 (海运大队) として船舶を提供し続けています。 PLA の輸送要件をサポートするために、COSCO ビジネスやその他の主要な商業荷主内で多くの団体が組織されています6。

COSCO Shipping Ferry Co. は、長年にわたって自社のフェリーのオフショア水陸両用進水能力を開発してきました。 2016年、同社は新たな国防要件に対応して、自社のフェリー4隻に多数の新機能を導入したと報告した。 報告書は、Long Xing Dao と Yong Xing Dao がそれぞれ 2010 年と 2011 年に建造された改造船の一つであることを示唆しています。 注目すべき改良点には、人員といくつかの小型機器のための迅速な脱出通路、損傷時に沈没に抵抗するコンパートメント設計の措置、海上で水陸両用装甲を船に出入りするためのより大きな船尾ランプの拡張を可能にする新しい油圧駆動システムが含まれます。7

Yong Xing Dao、Long Xing Dao、Hu Lu Dao、Pu Tuo Dao はそれぞれ、過去数年以内に船尾ランプをアップグレードしました。 これらのスロープは、Bang Chui Dao で使用されているものと同じ機械原理を背後に利用している可能性があります。 構造的には、より強く、より長く見え、より頑丈な油圧ラムによって作動します。 注目すべきことに、ランプの側面には、油圧ラムによる張力がかかったときにランプの剛性を維持するための防止ステーとして機能する、マルチヒンジ付きの大きなスチール製サポートアームが配置されています。 これらは以下に示すように外部に取り付けられます。 Bang Chui Dao のランプに取り付けられた油圧アセンブリには同様の防止装置がありましたが、船尾ランプとクォータースターンランプの間にスペースがなかったため、内部に取り付けられていました。